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生產經營

在生命禁區建起經濟長廊

——寫在哈羅鐵路通車十周年之際

來源:本站原創 ?作者:張雅婷? ?時間:2022-11-30?【字體:??

2012年11月29日,生命禁區首條鐵路——哈羅鐵路建成通車。時至今日,整整十周年。

哈羅鐵路(中鐵十四局三公司 供圖)

“上無飛鳥,下無走獸,復無水草,顧影唯一,口腹干焦,幾將殞絕,四顧茫然;夜則妖魑舉火,燦若繁星;晝則劣風擁沙,散如時雨?!边@是1300年前對羅布荒原絲路古道的記述。10年前,中鐵十四局三公司的一群“鐵建藍”就在這里建起了一條經濟長廊——哈羅鐵路。

3000多名建設者、600余臺運輸車、100余套配套設備、72輛施工用水保障車,無水、無電、無信號,他們與大自然進行了一場生死較量。

哈羅鐵路北起蘭新鐵路的哈密南站,沿途經過花園、南湖、沙哈、巴特、鰱魚山、黑龍峰、多頭山、東臺地、羅中9個車站,直接挺進有著"死亡之海"之稱的羅布泊,正線全長373.8公里。

這里是亞歐大陸離海洋最遠的地方,蒸發量是降雨量的200倍,極度干旱的生命禁區,將近10萬平方公里的雅丹、荒漠,相當于三個海南省的土地面積……就是這樣艱苦的環境,一個平均年齡為30歲的團隊卻毅然“駐扎”到這里。

2010年3月3日,哈羅鐵路(哈密至羅布泊)開建,中鐵十四局三公司勇擔重任,出師大西北,并以他們無堅不摧的力量,喚醒了這片沉睡的土地。295公里長的哈羅鐵路,設置了6個工區,施工沿線沒有一滴淡水。春、冬兩季風沙漫天,10級以上的大風嚴重影響施工,甚至威脅到職工的生命安全。夏季氣溫高,紫外線強烈,地表溫度高達70多度,全線沒有一抹綠色,沒有生命的跡象,沒有手機信號,這都為正常的施工甚至生存帶來巨大的挑戰。

“不長一根草,風吹石頭跑。一年一場風,從春刮到冬”,極為艱苦的工作和生活環境,曾經是探險者的樂園,卻成了鐵建人戰天斗地的第二故鄉。面對艱苦的施工環境,廣大職工發揚鐵道兵“特別能吃苦、特別能戰斗、特別能奉獻”的光榮傳統,經受了大風、狂沙和塵暴的襲擾;經受了夏季地表溫度高達70多攝氏度的烈日;經受了冬季狂風、極端低溫零下30多攝氏度的寒冷,堅持工作高起點、高標準、高要求,眾志成城,挑戰極限,迅速掀起大干高潮,如期突破節點工程,施工生產突飛猛進。

雖然條件很艱苦,但是建設者們依舊苦中作樂,他們在工區自發開辟出宣傳欄,加油打氣,提振士氣,“我們的宣傳欄是大家用廢棄鋼筋焊接的,平時大家都愿意寫點東西貼到宣傳欄上,抒發感情?!痹诠_鐵路建設過的韓凱凱介紹道。

講起哈羅鐵路,剛畢業第二年就來到哈羅鐵路項目負責宣傳的宋珊打開了話匣子,“六道風、戈壁雄獅、橙色先鋒報……各個工區自發地創立起了工地小報,每個工區都有各自的特色與文化,文化墻自己刷、宣傳欄自己做,項目部還有一個總報‘情系哈羅’,每月一期,我負責編排,每個科室供稿,記錄下我們在哈羅鐵路記憶深刻的瞬間……”

宣傳欄(宋珊 供圖)

“雖然我們環境艱苦,但是沒有人放棄,每個人都保持著樂觀的心態,每個工區都會給新學員過生日,在閑暇時間為大家開展豐富多彩的文體活動,希望能在這茫茫戈壁中始終讓職工保持著積極的心態?!惫_鐵路項目書記聶井申回憶道。

為新學員過生日(宋珊 攝)

各個工區還為新學員開設學習課程,試驗、測量、工程技術、計劃成本、宣傳……項目部確立了“在干中學,在學中干,邊學邊用,邊用邊學”的人才培養方針,白天在施工現場,晚上對大家講授課程,讓新學員對每個領域都有所了解,成為一專多能的多面手。

集體學習(宋珊 供圖)

“阿聯酋項目負責人李長偉、昆楚項目負責人趙亞龍、昌吉州管理中心項目書記劉敏生、天隴項目技術負責人安建棟、南玉鐵路六律邕江特大橋工區技術負責人韓凱凱……”聶井申細數著這些當年共同奮斗的“戰友”,“他們都是在哈羅鐵路建設中成長起來的?!?/p>

除了惡劣的環境,哈羅鐵路在施工過程中也遇到了技術難題,哈羅鐵路穿越“死亡之?!绷_布泊鹽湖區,上千年來被視為不可逾越的死亡地帶。該線路地表呈褐色,局部裸露的殘丘呈現“雅丹地貌”,地表以下巖土為層狀分布的白色晶體,無常規路基填料,必須用巖鹽填筑,這是我國鐵路建設史上第一次嘗試以硫酸鹽巖填筑路基。

“巖鹽填料富含硫酸鹽、鈣芒硝等,遇淡水極易溶解,一旦遭遇雨水天氣,淡水侵蝕巖土,造成路基不穩,嚴重影響工程質量安全?!薄坝捎诰€路經過區地表鹽殼下存在水平孔洞,地表鹽殼起伏較高,且可能存在體積較大的溶蝕孔洞,路基填筑后可能會出現較大的沉降,特別是鐵路運營后,路基和地基在列車動荷載的作用下,甚至可能會出現塌陷?!痹诠_鐵路硫酸巖鹽路基關鍵技術研究科技成果申請表中這樣記錄著。巖鹽路基施工技術創新被原鐵道部列為攻關項目。

為了解決此項難題,建設者成立“巖鹽路基施工技術”課題研究小組展開攻關,查閱國內外類似工程的施工方案,經過半年時間,通過22遍的反復試驗、探索和分析,終于確定“五步巖鹽路基施工法”,總結出巖鹽路基的最佳含水量和壓實參數,使巖鹽路基填筑向成功邁出了關鍵的一步,順利突破鐵路巖鹽路基課題,填補了國內巖鹽路基施工技術空白,2012年,這條國內最長的用鹽巖進行路基填筑的鐵路通車運營。

曾經的古絲綢之路在建設者的建設下,架起了一條經濟長廊,使不毛之地的羅布泊崛起了一個人類據點。每五天就有六七百人進出此處,常住在這里的人口超過三千人。哈羅鐵路幫助羅布泊從“死亡之?!钡疆a業高地,為鉀肥的運輸提供了充足的運力保障,緩解了我國鉀肥三分之二依賴進口的局面,打破了長期以來國際鉀肥巨頭的壟斷,極大提高了我國全球鉀肥市場的話語權。同時,對加快南疆地區經濟發展,促進我國東西部地區優勢互補,加強民族團結、鞏固國防,以及完善區域路網結構等具有十分重要的意義和作用。

如今,哈羅鐵路通車已經10周年,這十年是“十二五”“十三五”高質量發展的十年,這十年是中鐵十四局在新疆快速發展的十年,這十年也是中鐵十四局扎根新疆、建設新疆的十年。

正是在哈羅鐵路的建設,錘煉了干部隊伍,鍛煉了技術團隊,淬煉了管理文化,夯實了發展根基。中鐵十四局會戰哈羅鐵路的過程,涌現出了多個先進集體,形成眾多技術創新成果,被大家傳頌為“哈羅團隊”“哈羅文化”進而總結成為“哈羅精神”。以哈羅精神為原型,整合了中鐵十四局征戰霍爾果斯口岸鐵路、托烏公路、阿喀高速的建設過程中的管理文化,提煉出了“四種精神”管理文化,即“團結協作、榮辱與共的團隊精神,率先發展、敢為人先的創新精神,艱苦奮斗、勇于拼搏的奉獻精神,求真務實、強企富工的致富精神?!睘槠髽I的高質量發展提供不竭的思想動力和強大精神支撐。

此后,他們先后在新疆完成一系列急難險重的任務,90天完成的霍爾果斯口岸鐵路、創造額哈奇跡、100天完成吐魯番擋風墻建設,24天完成石河子8條城市主要道路改造……

如今,鐵道兵的傳承者們,又扎根這片沃土,辛勤耕耘。托烏公路、阿喀高速公路、額哈鐵路、中泰鐵專、烏紫公路、疏英公路、墩旱公路、連霍高速、烏魯木齊管廊、南疆鐵路擋風墻……十年來,哈羅鐵路的建設者們依舊堅守在建設祖國的崗位上,延續著鐵道兵的故事。他們在祖國的邊陲創造了奇跡,為加速祖國交通線路的“成長”努力。

今天,是哈羅鐵路通車十年,向建設者致敬!

【編輯:釗倫】

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